ตัวเก็บประจุมอเตอร์กระแสสลับ

ตัวเก็บประจุมอเตอร์กระแสสลับเป็นอุปกรณ์ที่ให้พลังงานเพิ่มเติมในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้สตาร์ทเครื่องได้โดยไม่มีปัญหา พวกมันทำงานโดยใช้งานคอยล์ตัวที่สองในมอเตอร์อย่างถาวรเพื่อสร้างแรงดันไฟฟ้าที่ถูกเลื่อนไป 90 องศา ตัวเก็บประจุมอเตอร์ AC ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบสำหรับเครือข่าย 50 Hz/60 Hz และเป็นไปตามข้อกำหนด Safety Class S3 (P2) ตัวเก็บประจุอลูมิเนียมอิเล็กโทรลีติค CHIRX CD60 ซีรีส์ใช้ในการสตาร์ทมอเตอร์ A.C. มีความจุขนาดใหญ่และมีความทนทานสูง และมักจะปิดผนึกไว้ในกล่อง ABS, เบกาไลท์ หรืออะลูมิเนียม

ตัวเก็บประจุเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อการทำงานต่อเนื่อง ไม่ควรมีตัวเก็บประจุไฟฟ้าเนื่องจากความจุสูงเกินไป ตัวเก็บประจุโพลีเมอร์สูญเสียต่ำเหมาะที่สุดสำหรับจุดประสงค์นี้ นอกจากนี้ความจุยังต่ำกว่าตัวเก็บประจุสตาร์ทอีกด้วย ค่าที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ความเร็วในการหมุนไม่สม่ำเสมอ และอาจทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไปได้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องทราบค่าที่ถูกต้องของตัวเก็บประจุเหล่านี้

โดยทั่วไปแล้ว ตัวเก็บประจุมอเตอร์กระแสสลับจะติดตั้งที่ด้านโหลดของสตาร์ทมอเตอร์ ช่วยปรับปรุงตัวประกอบกำลัง ซึ่งเป็นอัตราส่วนของกำลังปรากฏในหน่วย kVA ต่อกำลังไฟฟ้าที่ใช้งานในหน่วย kW มอเตอร์เหนี่ยวนำถือว่าทำงานช้าและต้องใช้วงจรภายนอกเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุน อย่างไรก็ตามตัวเก็บประจุและตัวเหนี่ยวนำเป็นทั้งเครื่องกำเนิด kvar ตัวเหนี่ยวนำและมอเตอร์มีส่วนทำให้ kvar เท่ากัน และค่าตัวเก็บประจุที่ไม่เหมาะสมสามารถสร้างสนามแม่เหล็กที่ไม่สม่ำเสมอได้

แอปพลิเคชั่นอื่นสำหรับตัวเก็บประจุกำลังคือการสตาร์ทมอเตอร์ นอกจากนี้ยังใช้เพื่อปรับปรุงตัวประกอบกำลังด้วย ตัวประกอบกำลังคืออัตราส่วนของกำลังไฟฟ้าปรากฏในหน่วย kVA ต่อกำลังงานที่ใช้งานและกำลังไฟฟ้ารีแอกทีฟในหน่วย kW มักเรียกว่า "โคไซน์ ph" ของมุมการกระจัดเฟส ความแตกต่างระหว่างค่าทั้งสองบ่งชี้ถึง kvar ที่นำหน้าและที่ล้าหลัง หากคุณใช้ตัวเก็บประจุผิดประเภท คุณอาจมีความเร็วและแรงบิดไม่เท่ากัน



นอกเหนือจากการเริ่มต้นใช้งานแล้ว ตัวเก็บประจุกำลังยังสามารถปรับปรุงตัวประกอบกำลังได้อีกด้วย ด้วยการเพิ่มตัวประกอบกำลัง อุปกรณ์เหล่านี้จึงให้กระแสและแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่ามอเตอร์กระแสสลับ ตัวเหนี่ยวนำ และตัวเก็บประจุล้วนมีคุณสมบัติที่แตกต่างกัน สามารถจัดเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า kvar และมีฟังก์ชั่นที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องทราบความแตกต่างระหว่างทั้งสอง เป็นตัวเลือกที่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ต่อเนื่อง

มอเตอร์ AC มีสองประเภท: สตาร์ทและรันคาปาซิเตอร์ ตัวเก็บประจุสตาร์ทจ่ายไฟให้โรเตอร์ ตัวเก็บประจุรันมอเตอร์จะจ่ายกำลังให้กับขดลวดเสริม นอกจากนี้ยังปรับปรุงตัวประกอบกำลังด้วย ตัวเก็บประจุแบบรันเป็นอุปกรณ์ที่ทำงานต่อเนื่อง ตัวเก็บประจุสตาร์ทใช้สำหรับสตาร์ท ตัวเก็บประจุรันมอเตอร์เชื่อมต่อกับคอยล์เสริม ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้พลังงานคงที่ ควรมีขนาดและความจุเท่ากับตัวเก็บประจุสตาร์ท

มอเตอร์ AC ที่มีตัวเก็บประจุสตาร์ทและรันมีค่าตัวประกอบกำลัง 80-90% ที่โหลดเต็ม อย่างไรก็ตามตัวประกอบกำลังจะลดลงตามโหลด รันคาปาซิเตอร์มีพลังงานต่ำกว่าคาปาซิเตอร์สตาร์ท นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป นอกจากนี้ยังอาจทำให้เกิดเสียงรบกวนเพิ่มเติมและลดประสิทธิภาพการทำงานอีกด้วย ขดลวดเสริมเชื่อมต่อกับขดลวดเสริมของมอเตอร์ โรเตอร์เชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุการทำงานของมอเตอร์ในระหว่างการสตาร์ท

ตัวเก็บประจุสตาร์ทและรันจะสร้างสนามแม่เหล็กหมุนได้ ตัวเก็บประจุสตาร์ทเชื่อมต่อกับคอยล์เสริม ในขณะที่ตัวเก็บประจุรันมอเตอร์เชื่อมต่อกับขดลวดเสริมระหว่างการทำงานปกติ ตัวเก็บประจุเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานต่อเนื่องและไม่ใช่อิเล็กโทรไลต์ ฝารันมอเตอร์และสตาร์ทมีค่าความจุไฟฟ้าต่างกัน หากคุณมีมอเตอร์ประสิทธิภาพสูง คุณควรใช้ตัวเก็บประจุมอเตอร์กระแสสลับประเภทที่ถูกต้องเสมอ

ในมอเตอร์ AC ตัวเก็บประจุกำลังเป็นตัวเก็บประจุชนิดทั่วไปที่ใช้ในมอเตอร์ AC ตัวเหนี่ยวนำถูกนำมาใช้ในการใช้งานที่หลากหลาย ตั้งแต่การสตาร์ทมอเตอร์ไปจนถึงการปรับปรุงตัวประกอบกำลัง ยังมีประโยชน์ในการลดต้นทุนด้านพลังงานของระบบไฟฟ้ากระแสสลับอีกด้วย หากคุณมีมอเตอร์ประสิทธิภาพสูง ตัวเก็บประจุแบบใช้มอเตอร์กระแสสลับถือเป็นส่วนประกอบที่สำคัญ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเก็บประจุเรียกใช้และสตาร์ทเข้ากันได้

ตัวเก็บประจุสตาร์ทและรันส่วนใหญ่จะใช้ในมอเตอร์ AC ที่ไม่มีคอยล์เสริม เมื่อเชื่อมต่อเข้ากับมอเตอร์ รันคาปาซิเตอร์จะสร้างสนามแม่เหล็กที่เร้าใจ ตัวประกอบกำลังวัดโดยอัตราส่วนของกำลังงานต่อกำลังปรากฏเป็นกิโลวัตต์ ตัวเก็บประจุสตาร์ทจะสูงกว่าของทั้งสองตัว ใช้เพื่อเพิ่มตัวประกอบกำลังของมอเตอร์ AC ตัวเก็บประจุมีผลกระทบโดยรวมต่อประสิทธิภาพของระบบ