วิธีต่อสายตัวเก็บประจุเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า: คู่มือเริ่มต้นและใช้งานฉบับสมบูรณ์

การเดินสายไฟคาปาซิเตอร์กับมอเตอร์ไฟฟ้าดูเรียบง่ายจนกระทั่งมอเตอร์ส่งเสียงฮัมโดยไม่หมุน การโอเวอร์โหลดสะดุด หรือเคสคาปาซิเตอร์พองตัวเป็นนูน ความล้มเหลวทั้งหมดเหล่านี้สืบย้อนไปถึงต้นตอสาเหตุเดียวกัน: สายไฟเส้นหนึ่งต่อเข้ากับขั้วต่อที่ไม่ถูกต้อง หรือใช้ตัวเก็บประจุผิดประเภทสำหรับงาน ความแตกต่างในทางปฏิบัติระหว่างการซ่อมแซมที่ประสบความสำเร็จกับการพันขดลวดจนหมดมักอยู่ที่การวางสายไฟเพียงไม่กี่เซนติเมตร

นี่คือคำตอบโดยตรงก่อนที่เราจะเจาะลึก: เรียกใช้ตัวเก็บประจุ เชื่อมต่อระหว่างสายจ่ายไฟที่มีกระแสไฟกับขั้วต่อขดลวดสตาร์ท และจะอยู่ในวงจรตลอดเวลาที่มอเตอร์ทำงาน ก สตาร์ทคาปาซิเตอร์ เชื่อมต่อกับขั้วต่อขดลวดสตาร์ทเดียวกัน แต่ผ่านรีเลย์หรือสวิตช์แรงเหวี่ยงที่จะนำออกจากวงจรหลังจากที่มอเตอร์ถึงประมาณ 75% ของความเร็วเต็ม ในทั้งสองกรณี เส้นลวดที่เป็นกลางจะไปที่ขั้วต่อร่วม ไม่ใช่ไปที่ตัวเก็บประจุ หากคุณกำลังเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย ให้ถ่ายรูปสายไฟเดิมก่อน ตรวจสอบไมโครฟารัดและพิกัดแรงดันไฟฟ้า จากนั้นสร้างการเชื่อมต่อแบบเดียวกันบนตัวเก็บประจุใหม่

คู่มือนี้จะอธิบายเกี่ยวกับการเดินสายรันคาปาซิเตอร์ การเริ่มเดินสายคาปาซิเตอร์ การระบุขั้วต่อ ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด และเกณฑ์การเลือกที่ป้องกันความล้มเหลวซ้ำ

เรียกใช้ตัวเก็บประจุและตัวเก็บประจุเริ่มต้น: งานเดินสายสองแบบที่แตกต่างกัน

มอเตอร์เฟสเดียวส่วนใหญ่ใช้ตัวเก็บประจุเพื่อสร้างการเปลี่ยนเฟสระหว่างขดลวดหลักและขดลวดเสริม การเปลี่ยนเฟสนั้นจะสร้างสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนซึ่งสตาร์ทมอเตอร์และทำให้มันหมุนต่อไป แต่ตัวเก็บประจุที่อยู่ในวงจรและตัวเก็บประจุที่อยู่ในวงจรเพียงสองวินาทีนั้นถูกสร้างขึ้นต่างกัน มีพิกัดต่างกัน และมีสายต่างกัน

รันคาปาซิเตอร์ทำหน้าที่อะไร

รันคาปาซิเตอร์จะต่ออนุกรมกันอย่างถาวรพร้อมกับขดลวดเสริม ช่วยเพิ่มแรงบิดในระหว่างการทำงานปกติ เพิ่มตัวประกอบกำลัง และลดกระแสดึง โดยทั่วไปแล้วตัวเก็บประจุแบบรันจะเป็นหน่วยฟิล์มโพลีโพรพีลีนที่เคลือบด้วยโลหะซึ่งมีค่าความจุจาก 1.5µF ถึง 100µF ขึ้นอยู่กับขนาดมอเตอร์ ได้รับการจัดอันดับสำหรับหน้าที่ไฟฟ้ากระแสสลับต่อเนื่อง และโดยปกติจะมีอัตราแรงดันไฟฟ้า 370V หรือ 450V สำหรับมอเตอร์ที่ใช้ไฟ 230V ความล้มเหลวของรันคาปาซิเตอร์มักจะไม่หยุดมอเตอร์ทันที แต่มอเตอร์จะทำงานร้อนขึ้น สั่นสะเทือนมากขึ้น และสูญเสียประสิทธิภาพ

ตัวเก็บประจุสตาร์ททำหน้าที่อะไร

ตัวเก็บประจุสตาร์ทช่วยเพิ่มแรงบิดได้อย่างแข็งแกร่งในช่วงวินาทีแรกหรือสองวินาทีแรกของการทำงาน โดยทั่วไปค่าความจุจะสูงกว่ามาก 70µF ถึง 800µF และส่วนประกอบได้รับการออกแบบสำหรับการปฏิบัติหน้าที่เป็นระยะๆ เท่านั้น หากตัวเก็บประจุสตาร์ทยังคงอยู่ในวงจรเนื่องจากรีเลย์ติดหรือสวิตช์แรงเหวี่ยงไม่ทำงาน ขดลวดจะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว และตัวเก็บประจุอาจระบายหรือนูนออกมา ตัวเก็บประจุสตาร์ทมักจะเชื่อมต่อแบบอนุกรมโดยมีหน้าสัมผัสรีเลย์ปิดตามปกติหรือสวิตช์แรงเหวี่ยงที่เปิดเมื่อมอเตอร์ถึงความเร็ว

หากต้องการทบทวนการทำงานของแต่ละส่วนประกอบอย่างรวดเร็ว โปรดตรวจสอบที่ ความแตกต่างระหว่างตัวเก็บประจุสตาร์ทและตัวเก็บประจุแบบรัน ในแง่การปฏิบัติ

ทีละขั้นตอน: การเดินสายไฟ Run Capacitหรือ ไปยังมอเตอร์เฟสเดียว

ดำเนินการตามลำดับนี้ครับ การข้ามขั้นตอนการคายประจุเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการเรียนรู้ว่าตัวเก็บประจุจะรู้สึกอย่างไรเมื่อยังคงมีประจุอยู่

1. ปลดการเชื่อมต่อและล็อคไฟฟ้า เปิดเบรกเกอร์หรือถอดฟิวส์ออก และยืนยันด้วยมัลติมิเตอร์ว่าขั้วต่อมอเตอร์อ่านค่า 0V ตัวเก็บประจุสามารถเก็บประจุที่อันตรายถึงชีวิตได้เป็นเวลาหลายนาทีหลังจากถอดปลั๊กมอเตอร์
2. ปลดประจุตัวเก็บประจุ วางตัวต้านทาน 20kΩ, 5W ไว้บนขั้วตัวเก็บประจุทั้งสองขั้วเป็นเวลาอย่างน้อย 10 วินาที อย่าทำให้ขั้วต่อสั้นลงด้วยไขควง ที่อาจสร้างความเสียหายให้กับการเชื่อมต่อภายในและเป็นอันตรายต่อคุณมากกว่า
3. ถ่ายรูปสายไฟเดิมก่อนสัมผัสสิ่งใด สีของสายไฟมอเตอร์จะแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตแต่ละราย ดังนั้นภาพถ่ายจึงกลายเป็นแผนภาพอ้างอิงของคุณ
4. ตรวจสอบการให้คะแนนการแทนที่ ค่าไมโครฟารัดควรตรงกับค่าดั้งเดิมภายใน ±5% และระดับแรงดันไฟฟ้าควรเท่ากับหรือสูงกว่าค่าดั้งเดิม สำหรับมอเตอร์ 230V โดยทั่วไปจะหมายถึงตัวเก็บประจุ 370V หรือ 450V
5. ระบุขั้วต่อขดลวดสตาร์ท (S) ในมอเตอร์แบบสี่สายทั่วไป ลีดคาปาซิเตอร์หนึ่งตัวเชื่อมต่อกับขั้วต่อขดลวดสตาร์ท ซึ่งอาจระบุเป็น "S", "Aux" หรือสีเฉพาะ เช่น สีเหลืองหรือสีขาว ใช้แผนภาพแผ่นป้ายทุกครั้งที่มีอยู่
6. เชื่อมต่อสายตัวเก็บประจุหนึ่งตัวเข้ากับด้านที่มีกระแสไฟ ขึ้นอยู่กับการจัดวางภายในมอเตอร์ของคุณ สายอาจเชื่อมต่อโดยตรงกับขั้ว "R" (รัน) ของมอเตอร์ และตัวเชื่อมตัวเก็บประจุระหว่างสายกับขั้ว "S"
7. เชื่อมต่อตัวนำตัวเก็บประจุตัวที่สองเข้ากับขั้วต่อขดลวดสตาร์ท นี่คือตัวนำที่จ่ายกระแสไฟฟ้าที่เปลี่ยนเฟสให้กับขดลวดเสริม สายนิวทรัลเชื่อมต่อกับขั้วต่อทั่วไป "C" ไม่ใช่กับตัวเก็บประจุ
8. รักษาความปลอดภัยการเชื่อมต่อทั้งหมดและทดสอบโดยย่อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสายเปลือยสัมผัสกับกล่องตัวเก็บประจุหรือโครงมอเตอร์ จากนั้นรวมพลังงานใหม่และเดินมอเตอร์สักครู่เพื่อยืนยันว่าสตาร์ทได้อย่างราบรื่นและหมุนไปในทิศทางที่ถูกต้อง

หากมอเตอร์วิ่งย้อนกลับ ให้เปลี่ยนขดลวดหลักสองตัว ไม่ใช่ขดลวดตัวเก็บประจุ การกลับทิศทางของขดลวดสตาร์ทยังสามารถเปลี่ยนทิศทางได้ แต่คู่ที่จะสลับจะขึ้นอยู่กับโครงร่างภายในของมอเตอร์ ดังนั้นควรตรวจสอบแผนผังป้ายชื่อเสมอ สำหรับรูปแบบมอเตอร์ที่แตกต่างกัน ขั้นตอนการเปลี่ยนคาปาซิเตอร์รันมอเตอร์ แสดงให้เห็นแนวทางการปฏิบัติที่ช่างบริการใช้

ทีละขั้นตอน: การเดินสายตัวเก็บประจุเริ่มต้นด้วยรีเลย์หรือสวิตช์

ตัวเก็บประจุสตาร์ทจะไม่ถูกเชื่อมต่อข้ามเส้นตรงโดยไม่มีอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อ สำหรับมอเตอร์สตาร์ทคาปาซิเตอร์ ตัวเก็บประจุจะอยู่ในอนุกรมพร้อมกับขดลวดสตาร์ท และ a สวิตช์แรงเหวี่ยง or รีเลย์ที่มีศักยภาพ จะถอดออกเมื่อมอเตอร์เร่งความเร็ว การเดินสายไฟตัวเก็บประจุสตาร์ทหมายถึงการเดินสายไฟสามองค์ประกอบเข้าด้วยกัน: ตัวเก็บประจุ อุปกรณ์สวิตชิ่ง และการพันสตาร์ท

การเดินสายไฟสวิตช์แรงเหวี่ยง

ในมอเตอร์ขนาดเล็กส่วนใหญ่ที่มีสวิตช์ภายใน ขั้วต่อสวิตช์มักจะปิดเมื่อไม่ได้ใช้งาน เส้นดังกล่าวเข้ามาในเทอร์มินัลทั่วไป และตัวเก็บประจุสตาร์ทเชื่อมต่อระหว่างสวิตช์และขดลวดสตาร์ท เมื่อโรเตอร์ถึงความเร็ว สวิตช์จะเปิด และตัวเก็บประจุสตาร์ทจะถูกแยกออกจากวงจร รันคาปาซิเตอร์ (ถ้ามี) ยังคงเชื่อมต่อกับสตาร์ทที่คดเคี้ยวผ่านเส้นทางที่แยกจากกัน

การเดินสายไฟแบบรีเลย์

มอเตอร์รุ่นเก่าและขนาดใหญ่มักใช้รีเลย์กระแสหรือแรงดันไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ใกล้ตัวเก็บประจุ คอยล์รีเลย์จะตรวจจับกระแสขดลวดสตาร์ท เมื่อกระแสลดลงหลังจากการสตาร์ท หน้าสัมผัสรีเลย์จะเปิดและตัดการเชื่อมต่อตัวเก็บประจุสตาร์ท ในระบบเหล่านี้ ตัวเก็บประจุจะเชื่อมต่อระหว่างหน้าสัมผัสรีเลย์และขั้วต่อขดลวดสตาร์ท และขดลวดรีเลย์จะต่อแบบอนุกรมกับตัวขดลวดเอง

กฎสำคัญ: ห้ามเลี่ยงรีเลย์หรือสวิตช์เพื่อบังคับให้มอเตอร์สตาร์ท ตัวเก็บประจุสตาร์ทที่ยังมีกระแสไฟอยู่จะร้อนอย่างรวดเร็ว และภายในไม่กี่นาทีมอเตอร์ก็อาจเกิดควันได้ หากเสียงฮัมของมอเตอร์และตัวเก็บประจุสตาร์ททำงานได้ดี ให้สงสัยรีเลย์หรือสวิตช์ก่อน ไม่ใช่ตัวเก็บประจุ

• สาย (L) เชื่อมต่อกับขั้วต่อร่วมของมอเตอร์และกับอินพุตรีเลย์/สวิตช์
• สายตัวเก็บประจุสตาร์ทตัวหนึ่งเชื่อมต่อกับเอาต์พุตรีเลย์/สวิตช์
• ตะกั่วตัวเก็บประจุสตาร์ทอีกตัวเชื่อมต่อกับขั้วต่อขดลวดสตาร์ท (S)
• หากใช้รันคาปาซิเตอร์ จะเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างไลน์และเริ่มการพัน

วิธีระบุขั้วมอเตอร์: C, S และ R

เมื่อแผ่นป้ายไม่สามารถอ่านได้หรือสายไฟสูญเสียสี คุณยังคงสามารถระบุขั้วต่อได้ด้วยมัลติมิเตอร์ ขั้วต่อสามขั้วบนแผงขั้วต่อส่วนใหญ่มีการทำเครื่องหมายไว้ ซี (ทั่วไป) , เอส (เริ่ม) และ อาร์ (วิ่ง) . ค่าความต้านทานระหว่างค่าเหล่านี้เป็นไปตามรูปแบบที่สอดคล้องกัน เนื่องจากขดลวดหลักและขดลวดเริ่มต้นมีเกจลวดและความยาวต่างกัน

หากต้องการใช้วิธีนี้ ให้ตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นโอห์ม วางโพรบหนึ่งอันบนขั้วต่อเดียว และโพรบอีกสองเทอร์มินัล สังเกตการอ่านทั้งสอง จากนั้นย้ายโพรบแรกไปยังเทอร์มินัลถัดไป เมื่อคุณพบคู่ที่มีความต้านทานสูงสุด ขั้วต่อที่เหลือจะเป็นขั้วร่วม C. ขดลวดหลักจะอยู่ด้านข้างโดยมีค่าต่ำกว่าของค่าที่อ่านได้ทั้งสองค่า ซึ่งระบุถึง R และขั้วต่อขดลวดสตาร์ทคือขั้วสุดท้าย S เมื่อคุณทราบขั้วต่อแล้ว ตรรกะการเดินสายไฟจะง่ายขึ้น: เส้นถึง R, เป็นกลางถึง C, ตัวเก็บประจุจากเส้นถึง S

การทำความเข้าใจเรื่องการก่อสร้างภายในเมื่อคุณวินิจฉัยความล้มเหลวซ้ำแล้วซ้ำเล่า ที่ วิธีสร้างและเชื่อมต่อตัวเก็บประจุมอเตอร์กระแสสลับภายใน อธิบายว่าทำไมข้อผิดพลาดบางอย่าง เช่น เคสบวมหรือขั้วต่อที่หลอมละลายจึงปรากฏที่ด้านหนึ่งของวงจรบ่อยกว่าอีกด้านหนึ่ง

ข้อผิดพลาดในการเดินสายไฟที่ทำให้มอเตอร์และตัวเก็บประจุเสียหาย

ข้อผิดพลาดในการเดินสายไฟส่วนใหญ่จัดอยู่ในหนึ่งในห้าประเภท และแต่ละประเภทจะมีลายเซ็นที่จดจำได้ การรู้ลายเซ็นเหล่านี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด และยังช่วยให้คุณวินิจฉัยมอเตอร์ที่ต่อสายไม่ถูกต้องก่อนที่คุณจะมาถึง

• การใช้ตัวเก็บประจุที่มีพิกัดแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าของเดิม มอเตอร์ 230V ที่ทำงานผ่านตัวเก็บประจุ 250V อาจทำงานได้ตามปกติในช่วงแรก แต่แรงดันไฟหลักอาจเกิน 300V ส่งผลให้ภายในพัง บวม และรั่ว กฎที่ปลอดภัยคือการใช้พิกัดแรงดันไฟฟ้าเดียวกันกับของเดิมหรือสูงกว่าหนึ่งขั้น โดยทั่วไปคือ 370V หรือ 450V
• การเพิ่มความจุมากเกินไปเพื่อพยายามรับแรงบิดมากขึ้น ค่ารันคาปาซิเตอร์ที่สูงเกินไปจะเพิ่มกระแสผ่านขดลวดเสริม อุณหภูมิสูงขึ้น และทำให้ทั้งตัวเก็บประจุและอายุการใช้งานของมอเตอร์สั้นลง การจับคู่ความจุควรอยู่ภายใน ±5% ของค่าแผ่นป้าย
• ปล่อยตัวเก็บประจุสตาร์ททิ้งไว้ในวงจร สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อรีเลย์ถูกบายพาสหรือสวิตช์แรงเหวี่ยงค้าง ขดลวดได้รับกระแสเปลี่ยนเฟสมากเกินไปและมีความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็ว หากมอเตอร์สตาร์ทแล้วเริ่มมีควันหลังจากผ่านไปสองสามนาที ให้ตรวจสอบส่วนประกอบที่ตัดการเชื่อมต่อวงจรสตาร์ท
• การย้อนกลับการเชื่อมต่อการม้วนสตาร์ท มอเตอร์ที่วิ่งถอยหลังหลังจากเชื่อมต่อใหม่มักจะกลับขั้วของขดลวดสตาร์ท การสลับลีดสตาร์ทขดลวดทั้งสองเส้นจะแก้ไขทิศทาง แต่คุณต้องยืนยันว่าคู่ใดเป็นสตาร์ทสตาร์ทก่อน มิฉะนั้น คุณสามารถจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรได้
• การใช้ตัวเก็บประจุแบบ DC ในวงจรมอเตอร์กระแสสลับ ตัวเก็บประจุไฟฟ้ากระแสตรงไม่ได้รับการออกแบบสำหรับการกระเพื่อมไฟฟ้ากระแสสลับอย่างต่อเนื่อง และจะร้อนเกินไป ระบายอากาศ หรือแตก ตัวเก็บประจุของมอเตอร์จะต้องมีเครื่องหมายสำหรับหน้าที่ของมอเตอร์ AC

ในคอมเพรสเซอร์ ปั๊ม และการใช้งานที่มีการสั่นสะเทือนสูงอื่นๆ สภาพแวดล้อมทางกลเพิ่มความเสี่ยงอีกชั้นหนึ่ง ตัวเก็บประจุที่มีกล่องอ่อนแออาจแตกร้าวภายในหรือที่ซีลขั้วต่อได้ สำหรับเงื่อนไขเหล่านี้ ก CBB65 ตัวเก็บประจุป้องกันการระเบิด มีเคสอะลูมิเนียมเสริมความแข็งแรงและโหมดความล้มเหลวที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น ซึ่งสำคัญเมื่อติดตั้งตัวเก็บประจุภายในแผงบริการที่ปิดสนิท

ประเทศจีนผู้ผลิตตัวเก็บประจุป้องกันการระเบิด Cbb65 โรงงาน ในฐานะผู้ผลิตตัวเก็บประจุ cbb65 ชั้นนำของจีนและซัพพลายเออร์ตัวเก็บประจุแบบป้องกันการระเบิดโรงงานตัวเก็บประจุ Cixi Riyi ผลิตตัวเก็บประจุแบบระเบิด Cbb65... ดูผลิตภัณฑ์ →

วิธีการเลือกตัวเก็บประจุที่เหมาะสมก่อนที่จะต่อสาย

การเดินสายไฟที่ถูกต้องเริ่มต้นด้วยการเลือกที่ถูกต้อง ตัวเก็บประจุที่มีพิกัดที่ถูกต้องแต่รูปแบบทางกายภาพที่ไม่ถูกต้องอาจไม่พอดีกับขายึดหรืออาจวางขั้วต่อไว้ใกล้กับส่วนประกอบที่มีกระแสไฟฟ้ามากเกินไป พารามิเตอร์สี่ตัวเป็นตัวตัดสินว่าตัวเก็บประจุเหมาะสมกับมอเตอร์ของคุณหรือไม่

ความจุและแรงดันไฟฟ้า

ระดับไมโครฟารัดจะควบคุมมุมการเปลี่ยนเฟส ก ความอดทน ± 5% เป็นเรื่องปกติสำหรับตัวเก็บประจุที่ทำงานด้วยมอเตอร์ การออกไปนอกช่วงนั้นจะเปลี่ยนแรงบิดและกระแส อัตราแรงดันไฟฟ้าต้องมีอย่างน้อย 1.5 เท่าของแรงดันไฟฟ้าสาย RMS สำหรับมอเตอร์ 230V นั่นหมายความว่าพิกัด 370V เป็นค่าขั้นต่ำในทางปฏิบัติ และ 450V เป็นเรื่องปกติ

รูปร่างตัวเรือนและรูปแบบการติดตั้ง

ตัวเก็บประจุแบบทรงกระบอกเป็นตัวเก็บประจุแบบใช้มอเตอร์ทั่วไปและเหมาะกับแคลมป์ยึดที่หลากหลาย ตัวเก็บประจุแบบสี่เหลี่ยมเหมาะกับพื้นที่แคบกว่าและพบได้ทั่วไปในมอเตอร์เครื่องใช้ไฟฟ้า ประเภทขั้วต่อมีความสำคัญไม่แพ้กัน: ขั้วต่อแบบแท็บกด ขั้วต่อสกรู และสายนำ ต่างก็ต้องใช้วิธีการเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน และการสลับไปมาระหว่างขั้วต่อมักจะหมายถึงการเปลี่ยนขั้วต่อ ไม่ใช่แค่ตัวเก็บประจุเท่านั้น

ระดับอุณหภูมิ

โดยทั่วไปตัวเก็บประจุของมอเตอร์จะมีอุณหภูมิอยู่ที่ 70°C, 85°C หรือ 105°C ในตัวเครื่องมอเตอร์แบบปิดหรือห้องปั๊มร้อน อุณหภูมิแวดล้อมอาจเกิน 70°C ได้อย่างรวดเร็ว การติดตั้งตัวเก็บประจุ 70°C ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิ 90°C จะทำให้อายุการใช้งานสั้นลงอย่างมาก จับคู่หรือเกินระดับอุณหภูมิของชิ้นส่วนเดิม

สำหรับการเปลี่ยนปั๊ม พัดลม คอมเพรสเซอร์ และมอเตอร์เวิร์คช็อปทั่วไป ให้เริ่มต้นด้วย ช่วงตัวเก็บประจุมอเตอร์ AC CBB60 เพื่อค้นหากระป๋องทรงกระบอกที่มีค่าความจุ แรงดันไฟฟ้า และขั้วต่อที่เหมาะสม หากห้องเครื่องยนต์ของคุณแบนและตื้น ชุดตัวเก็บประจุมอเตอร์สี่เหลี่ยม CBB61 มักจะติดตั้งได้ง่ายกว่าเพราะรูสำหรับยึดอยู่ในแนวเดียวกับขายึดเดิมดีกว่า

ประเทศจีนผู้ผลิตตัวเก็บประจุพัดลมมอเตอร์สี่เหลี่ยม Cbb61 โรงงาน ในฐานะผู้ผลิตตัวเก็บประจุ cbb61 ชั้นนำของจีนและซัพพลายเออร์ตัวเก็บประจุแบบพัดลม โรงงานตัวเก็บประจุ Cixi Riyi ผลิตกล่องพัดลมมอเตอร์สี่เหลี่ยม Cbb61 ... ดูผลิตภัณฑ์ →

CBB60 AC มอเตอร์ทำงานและเริ่มผู้ผลิตตัวเก็บประจุซัพพลายเออร์ ในฐานะผู้ผลิตตัวเก็บประจุ CBB60 ชั้นนำและซัพพลายเออร์ตัวเก็บประจุเริ่มต้นของจีนโรงงานตัวเก็บประจุ Cixi Riyi ขายส่งมอเตอร์ AC ทำงานประมาณ ... ดูผลิตภัณฑ์ →

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการเดินสายตัวเก็บประจุของมอเตอร์

1. ฉันสามารถใช้ตัวเก็บประจุที่มีค่าไมโครฟารัดสูงกว่าตัวเดิมได้หรือไม่?

ไม่ อัตราไมโครฟารัดที่สูงขึ้นจะเพิ่มกระแสในขดลวดเสริม ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นและทำให้อายุการใช้งานของมอเตอร์สั้นลง บนตัวเก็บประจุแบบรัน ค่าควรอยู่ภายใน ±5% ของการจัดอันดับแผ่นป้าย สำหรับตัวเก็บประจุสตาร์ท ค่าพิกัดความเผื่อจะค่อนข้างกว้างกว่า แต่ค่าที่ถูกต้องยังคงเป็นค่าที่แสดงอยู่บนป้ายชื่อมอเตอร์หรือในคู่มือซ่อมบำรุง

2. สายใดเชื่อมต่อกับขั้วตัวเก็บประจุใด?

ตัวเก็บประจุแบบใช้มอเตอร์ไม่มีขั้ว ดังนั้นจึงไม่สำคัญว่าสายไฟเส้นใดจะไปที่ขั้วของตัวเก็บประจุเอง สิ่งสำคัญคือสายไฟทั้งสองเส้นนั้นนำไปที่ใด: เส้นหนึ่งไปที่สายไฟสด และอีกเส้นหนึ่งไปที่ขั้วต่อขดลวดสตาร์ท นิวทรัลเชื่อมต่อกับขั้วต่อร่วมของมอเตอร์ ไม่ใช่กับตัวเก็บประจุ

3. เหตุใดมอเตอร์จึงส่งเสียงฮัมแต่ไม่ยอมสตาร์ท?

มอเตอร์ฮัมมิงที่ไม่มีการหมุนมักจะหมายความว่าตัวเก็บประจุสตาร์ทไม่ส่งการเปลี่ยนเฟส สวิตช์แรงเหวี่ยงเปิดค้าง หรือตัวขดลวดสตาร์ทเปิดอยู่ ทดสอบตัวเก็บประจุด้วยเครื่องวัดความจุไฟฟ้าก่อน หากอ่านค่าใกล้ศูนย์หรือสูงกว่าค่าพิกัดมาก ให้เปลี่ยนใหม่ หากคาปาซิเตอร์ปกติดี ให้ตรวจสอบสวิตช์และความต่อเนื่องของขดลวด

4. ฉันจำเป็นต้องคายประจุตัวเก็บประจุก่อนเดินสายไฟทุกครั้งหรือไม่?

ใช่เสมอ ตัวเก็บประจุมอเตอร์กระแสสลับสามารถเก็บประจุตกค้างได้แม้ว่าจะตัดการเชื่อมต่อแหล่งจ่ายแล้วก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวงจรที่มีวงจรเรียงกระแสหรือเมื่อมอเตอร์หยุดที่จุดที่โชคร้ายในคลื่นไซน์ ลัดวงจรขั้วต่อด้วยตัวต้านทาน 20kΩ เป็นเวลา 10 วินาที จากนั้นตรวจสอบด้วยโวลต์มิเตอร์

5. รันคาปาซิเตอร์สามารถแทนที่ตัวเก็บประจุสตาร์ทหรือในทางกลับกันได้หรือไม่?

ไม่ เนื่องจากได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีรอบการทำงานที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง รันคาปาซิเตอร์ถูกสร้างขึ้นสำหรับกระแสไฟฟ้ากระแสสลับต่อเนื่องและมีความจุต่ำ การใช้เป็นตัวเก็บประจุสตาร์ทจะทำให้แรงบิดไม่เพียงพอ ตัวเก็บประจุสตาร์ทมีความจุสูงและพิกัดหน้าที่ไม่ต่อเนื่องระยะสั้น การใช้มันเป็นรันคาปาซิเตอร์จะทำให้เกิดความร้อนมากเกินไป บวม และเสียหายภายในไม่กี่นาที

6. เหตุใดมอเตอร์เฟสเดียวบางรุ่นจึงมีตัวเก็บประจุสองตัว?

เหล่านี้คือมอเตอร์สตาร์ทแบบคาปาซิเตอร์และมอเตอร์แบบคาปาซิเตอร์ ตัวเก็บประจุสตาร์ทมูลค่าสูงให้แรงบิดในระหว่างการเร่งความเร็ว และถูกตัดการเชื่อมต่อด้วยสวิตช์หรือรีเลย์ รันคาปาซิเตอร์ที่มีค่าต่ำกว่าจะยังคงอยู่ในวงจรเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานและตัวประกอบกำลัง แต่ละสายมีเส้นทางเดินสายแยกกัน ดังนั้นอย่าเปลี่ยนทั้งสองสายด้วยตัวเก็บประจุตัวเดียวที่มีค่ากลาง